Маркировка дизельного топлива: ЕВРО-5, ДТ-Л-К5, сорта и классы

Андрей Савельев

Эксперт-консультант по дизельному топливу

5 августа 2026 9 мин чтенияFeedStock

Паспорт качества и обозначение марки дизельного топлива — Маркировка и ГОСТы
4сезонных исполнения: Л, Е, З, А
10 мг/кгпредел серы у класса К5
−20…−44фильтруемость у зимних классов, °C

В накладной написано «ДТ-Е-К5 сорт F», в прайсе — «ЕВРО-5», в разговоре — «зимняя солярка». Это всё об одном и том же, но разными языками. Разбираем обозначение по частям: что говорит каждая буква, чем ЕВРО-5 отличается от ЕВРО-3 и почему последнее больше нельзя купить, и какая цифра в марке решает, заведётся техника в мороз или нет.

1Обозначение по частям

Полная марка автомобильного дизельного топлива выглядит так: ДТ-Е-К5 сорт F. Четыре элемента, и каждый отвечает за свой вопрос.

Декодер обозначения

Что означает марка в паспорте

Соберите обозначение из своего документа — расшифруем каждую часть и скажем, на какую погоду рассчитано это топливо.

Сезонное исполнение Сорт или класс Экологический класс

Предельная температура фильтруемости — это лабораторный порог при быстром охлаждении. На объекте топливо остывает медленнее, поэтому рабочий запас к ночному минимуму берут в пять-семь градусов.

Разберём по порядку, что стоит за каждой частью. Первые две буквы — просто «дизельное топливо». Дальше начинается смысл.

2Вторая буква: сезон

Сезонное исполнение говорит, для какого времени года выпущена партия. Их четыре, и различаются они низкотемпературными свойствами — тем, при какой температуре топливо перестаёт проходить через фильтр.

Четыре сезонных исполнения

ДТ-Л — летнее

Май — сентябрь

Самое дешёвое и самое распространённое летом. В сортовом исполнении — обычно сорт C с фильтруемостью −5 °C. К осени его вырабатывают, а не разбавляют зимним.

ДТ-Е — межсезонное

Октябрь — начало ноября

Промежуточный вариант: сорта E и F держат −15 и −20 °C. Логичный выбор, пока ночи минусовые, но настоящие морозы ещё не пришли.

ДТ-З — зимнее

Ноябрь — март

Здесь уже не сорта, а классы: от 0 до 4. Для Москвы и области рабочие — класс 1 (−26 °C) и класс 2 (−32 °C) на морозные волны.

ДТ-А — арктическое

Крайний Север

Классы 3 и 4, фильтруемость до −44 °C. В средней полосе избыточно и дорого: платить за запас, которым не воспользуетесь, смысла нет.

Про сроки перехода с одного исполнения на другое — отдельный разговор, мы разбирали его в статье про то, когда переходить на зимнее дизельное топливо. Коротко: ориентируются на прогноз ночных минимумов, а не на календарь.

3Сорта A–F и классы 0–4: в чём разница

Летнее топливо в зимней ёмкости: парафин выпадает и забивает фильтр — бренд и завод тут ни при чём

Это две разные шкалы, и путать их не стоит. Сорта применяют к топливу для умеренного климата, классы — для холодного.

Сорта умеренного климата: только фильтруемость

+5 °C

сорт A

тёплый сезон

0 °C

сорт B

конец лета

−5 °C

сорт C

обычное летнее

−15 °C

сорт E

межсезонье

−20 °C

сорт F

поздняя осень

У сортов нормируется только предельная температура фильтруемости. Температуры помутнения в паспорте на сорт вы не найдёте — её там просто нет.

Классы холодного климата: фильтруемость и помутнение

−20 °C

класс 0

помутнение −10 °C

−26 °C

класс 1

помутнение −16 °C

−32 °C

класс 2

помутнение −22 °C

−38 °C

класс 3

помутнение −28 °C

−44 °C

класс 4

помутнение −34 °C

У классов нормируют обе температуры, и вторая важна для стационарных ёмкостей: помутнение — это момент, когда парафин начинает выпадать в осадок, даже если топливо ещё течёт через фильтр. Для генератора, который стоит неделями и запускается по команде, это существенно.

Андрей Савельев

Эксперт-консультант по дизельному топливу

Самая частая путаница на объектах — между сортом и классом. Человек слышит «класс 2» и думает про экологический класс, а речь про низкотемпературный. Это разные вещи: ДТ-З-К5 класс 2 — это зимнее топливо ЕВРО-5 с фильтруемостью −32 °C, а никакой не «ЕВРО-2».

Проверяю всегда по одной строке: если в паспорте есть температура помутнения — перед вами зимний класс. Если её нет, а есть только фильтруемость — это сорт для умеренного климата, и в мороз на него рассчитывать нельзя.

Оставьте заявку. Наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время.

Оставьте заявку

Я согласен на обработку и передачу персональных данных в соответствии
с условиями Политики обработки персональных данных»

Я согласен на обработку и передачу персональных данных в соответствии с условиями Политики обработки персональных данных»

4Что такое ЕВРО-5 и куда делся ЕВРО-3

Приставка «ЕВРО» относится не к морозу, а к экологии — точнее, к содержанию серы. Экологические классы задаёт технический регламент ТР ТС 013/2011, и в марке они обозначаются буквой К с цифрой.

Сера по классам, мг/кг

500

К2 — ЕВРО-2
выведен из оборота

→

350

К3 — ЕВРО-3
выведен из оборота

→

10

К5 — ЕВРО-5
то, что продают сейчас

Разница между ЕВРО-3 и ЕВРО-5 — в тридцать пять раз по сере. Между ними был ещё К4 с пределом 50 мг/кг: он остался для отдельных случаев вроде гособоронзаказа и вывоза за пределы ЕАЭС, но в обычной продаже его тоже нет.

Почему это важно практически, а не только экологически. Сера — это не просто выбросы: она превращается в кислоты при сгорании и убивает сажевый фильтр и катализатор. На технике с системой очистки выхлопа топливо класса К3 приводит к дорогому ремонту, а не к экономии.

Отсюда простое правило: если вам предлагают «ЕВРО-3 подешевле» — это повод насторожиться. Либо речь о другом продукте (например, печном топливе), либо о партии без нормальных документов. Автомобильное дизельное топливо ниже К5 в свободной продаже сейчас не обращается.

5Два ГОСТа, которые встречаются в документах

В паспортах и прайсах мелькают два номера, и они не взаимозаменяемы.

Кто за что отвечает

ГОСТ 32511-2013

Автомобильное топливо ЕВРО. Гармонизирован с европейским EN 590
Сезонные исполнения Л, Е, З, А плюс сорта A–F и классы 0–4
Ключевой показатель — фильтруемость, она же ПТФ или CFPP
По нему выпускают практически всё, что вы купите сегодня

ГОСТ 305-2013

Марки Л, З и А — старая система обозначений
Ключевой показатель — температура застывания, а не фильтруемость
Сейчас по нему выпускают не автомобильное, а специальное топливо
В паспорте на ДТ-З-К5 строки «температура застывания» просто нет

Практический вывод: если поставщик оперирует температурой застывания и марками «Л/З» без экологического класса, уточните, что именно он продаёт. Для современной техники нужен ГОСТ 32511-2013 и класс К5.

Оставьте заявку. Наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время.

Оставьте заявку

Я согласен на обработку и передачу персональных данных в соответствии
с условиями Политики обработки персональных данных»

Я согласен на обработку и передачу персональных данных в соответствии с условиями Политики обработки персональных данных»

6Летнее дизельное топливо: что это и когда его берут

Обозначение марки печатают в паспорте и накладной. Именно эти несколько букв решают, заведётся ли техника в ноябре

«Летняя солярка» в обиходе — это ДТ-Л-К5, обычно сорт C с фильтруемостью −5 °C. Отличается от зимнего не добавками, а самой основой: в нём больше парафиновых углеводородов, которые летом не мешают, а на морозе выпадают в осадок.

Почему летнее дешевле

Проще производство

Основная причина

Зимнее получают депарафинизацией — удалением тех самых парафинов. Это дополнительный передел на заводе, и он стоит денег.

Больше выход

Экономика НПЗ

Из той же нефти летнего топлива получается больше. Отсюда и разница в цене, которая осенью особенно заметна.

Сезонный спрос

Работает в обе стороны

Летом зимнее почти никто не берёт, зимой летнее не нужно. Цена идёт за спросом, и в переходные месяцы разрыв максимальный.

Соблазн растянуть дешёвое летнее топливо до ноября понятен, но арифметика против: один день простоя техники обычно дороже, чем вся экономия на разнице марок за сезон. Плюс смесь летнего остатка с зимним ведёт себя по худшему компоненту — паспорта на такую смесь не существует.

7Как это выглядит на практике

Собираем всё вместе. Вот как одна и та же партия называется в разных местах.

Один продукт, три языка

В паспорте

ДТ-З-К5 класс 1

Полное обозначение по ГОСТ 32511-2013 со всеми показателями

В прайсе

Зимнее ЕВРО-5

То же самое, но короче — и без указания класса по фильтруемости

В разговоре

Зимняя солярка

Понятно всем и не говорит ничего: под этим может скрываться и класс 0, и класс 2

Поэтому при заказе стоит проговаривать не «зимнее», а конкретную марку с классом — и требовать, чтобы она была в документах. Разница между классом 0 и классом 2 — двенадцать градусов, и в морозную неделю она решает всё.

Что именно смотреть в паспорте, когда партия уже приехала, разбирали в статье про то, какое дизельное топливо выбрать. А чем отличается топливо разных нефтяных компаний — в статье про бренды и заводы.

8Частые вопросы

Что означает ЕВРО-5 у дизельного топлива

Это экологический класс К5 по техническому регламенту ТР ТС 013/2011: содержание серы не более 10 мг/кг. Класс относится только к экологии выхлопа и никак не связан с работой на морозе — за это отвечает сезонное исполнение и сорт или класс по фильтруемости.

Чем ЕВРО-5 отличается от ЕВРО-3

Содержанием серы: у К5 не более 10 мг/кг, у К3 — до 350, то есть в тридцать пять раз больше. Сера при сгорании даёт кислоты и разрушает сажевый фильтр и катализатор. К3 и К2 выведены из гражданского оборота, поэтому автомобильное дизельное топливо ЕВРО-3 сейчас легально не продаётся.

Как расшифровывается ДТ-Л-К5

ДТ — дизельное топливо, Л — летнее сезонное исполнение, К5 — экологический класс с содержанием серы не более 10 мг/кг. К обозначению обычно добавляют сорт: например, ДТ-Л-К5 сорт C означает предельную температуру фильтруемости −5 °C.

Чем сорт отличается от класса

Это две разные шкалы низкотемпературных свойств. Сорта A–F применяют к топливу для умеренного климата, у них нормируется только фильтруемость: от +5 °C у сорта A до −20 °C у сорта F. Классы 0–4 — для холодного климата, у них нормируют и фильтруемость (от −20 до −44 °C), и температуру помутнения.

Какое дизельное топливо считается летним

ДТ-Л-К5 — летнее исполнение, обычно сорт C с предельной температурой фильтруемости −5 °C. Его берут примерно с мая по сентябрь. Отличается от зимнего составом основы: в нём больше парафинов, которые на морозе выпадают в осадок и забивают фильтр.

Какой ГОСТ на дизельное топливо действует сейчас

Для автомобильного топлива — ГОСТ 32511-2013, гармонизированный с европейским EN 590. ГОСТ 305-2013 с марками Л, З, А и температурой застывания тоже действует, но по нему выпускают не автомобильное, а специальное топливо, и в паспорте на ДТ-З-К5 строки «температура застывания» нет.

Что важнее при выборе: экологический класс или сорт

Экологический класс сегодня выбирать не приходится — в обороте только К5. А вот сорт или класс по фильтруемости выбирают под погоду, и именно от него зависит, заведётся ли техника. Ошибка здесь стоит дня простоя, поэтому марку подбирают по прогнозу ночных минимумов с запасом в пять-семь градусов.

На чём это основано

ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) — Сезонные исполнения ДТ-Л, ДТ-Е, ДТ-З, ДТ-А; сорта A–F с фильтруемостью от +5 до −20 °C и классы 0–4 с фильтруемостью от −20 до −44 °C; цетановое число не ниже 51,0, плотность при 15 °C 820,0–845,0 кг/м³.
ТР ТС 013/2011 — Экологические классы по содержанию серы: К2 — не более 500 мг/кг, К3 — 350, К4 — 50, К5 — 10. Обращение К5 не ограничено, К2 и К3 выведены из гражданского оборота.
ГОСТ 305-2013 — Марки Л, З и А и температура застывания. Сейчас по нему выпускают не автомобильное, а специальное топливо.
Практика поставок FeedStock — Сроки перехода между марками на объектах в Москве и области, поведение сортов и классов в наземных ёмкостях — по нашим отгрузкам.

О компании

ООО «ФИДСТОК» — зарекомендовавшая себя компания
со значительным опытом работы
на рынке, один из ведущих поставщиков нефтепродуктов
в Москве, Московской области
и ближайших регионах.