Керосин: какой бывает и чем отличается от дизельного топлива

Андрей Савельев

Эксперт-консультант по дизельному топливу

12 сентября 2026 7 мин чтенияFeedStock

Проба светлого нефтепродукта на фоне топливной ёмкости — Керосин
3 ГОСТатри разных продукта
780кг/м³ плотность ТС-1
30·1223табличка на бензовозе

Слово «керосин» в накладной не говорит почти ничего: под ним скрываются три разных продукта по трём разным стандартам — топливо для самолётов, топливо для ламп и растворитель для производства. Разбираем, чем они отличаются друг от друга и от дизельного топлива, и что спрашивать у поставщика, чтобы привезли именно то, что нужно.

1Что такое керосин и чем он отличается от солярки

Керосин и дизельное топливо — соседи по перегонке нефти. Керосиновая фракция выкипает раньше дизельной, поэтому керосин легче, подвижнее и холодостойче. Дизельное топливо тяжелее, вязче и лучше смазывает.

Две жидкости, которые часто путают

Керосин

Плотность авиационного ТС-1 при 20 °C — 780 кг/м³
Температура вспышки не ниже 28 °C
Начало кристаллизации не выше −60 °C — работает там, где солярка давно застыла
Низкая вязкость: течёт легко, но и смазывает плохо

Дизельное топливо

Плотность при 15 °C — 820–845 кг/м³ по ГОСТ 32511-2013
Вспышка выше: горючие пары появляются только после нагрева
Помутнение и застывание — в районе от −5 до −34 °C, зависит от марки
Вязкость выше: именно она смазывает топливный насос и форсунки

С точки зрения перевозки разницы почти нет: у керосина номер ООН 1223, класс 3, группа упаковки III и тот же идентификационный номер опасности 30, что у дизельного топлива. На оранжевой табличке бензовоза они отличаются только нижним числом — подробно об этом в статье про цифры на бензовозе.

2Три семейства керосина

Главная путаница начинается здесь. «Керосин» — это не марка и даже не один продукт, а название группы. Стандартов три, и они не взаимозаменяемы.

Что скрывается за одним словом

Авиационный

ГОСТ 10227-2013

Топливо для реактивных двигателей. Марки ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ для дозвуковой авиации, Т-6 и Т-8В — для сверхзвуковой. Самый массовый — ТС-1.

Осветительный

ГОСТ 4753-68

Для ламп, фонарей и керосиновых обогревателей. Марки КО-30, КО-25, КО-22, КО-20 — число в названии связано с высотой некоптящего пламени.

Технический

ГОСТ 18499-73

Для производственно-технических целей и как сырьё для пиролиза. Промывка, обезжиривание, технологические процессы — там, где нужен растворитель, а не топливо.

Поэтому заявка «нужен керосин, 500 литров» без указания марки — это половина заявки. Ниже небольшая форма, которая подсказывает, что именно спрашивать под вашу задачу.

Какой керосин нужен

Семейство, марка и стандарт под задачу

Керосином называют три разных продукта по трём разным стандартам. Выберите задачу — покажем, что именно спрашивать у поставщика.

Для чего нужен керосин

Добавили к заявке — заполните контакты ниже.

Марку и стандарт всегда сверяйте с паспортом качества на партию: слово «керосин» в накладной без марки не говорит ни о чём.

Оставьте заявку. Наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время.

Оставьте заявку

Я согласен на обработку и передачу персональных данных в соответствии
с условиями Политики обработки персональных данных

Я согласен на обработку и передачу персональных данных в соответствии с условиями Политики обработки персональных данных

3Авиационный керосин: ТС-1 и РТ

Авиационных марок несколько, но в обороте чаще всего встречаются две, и разница между ними — в способе получения.

Чем ТС-1 отличается от РТ

ТС-1

Прямая перегонка сернистой нефти

Лёгкое топливо плотностью не ниже 0,775. Плотность при 20 °C — 780 кг/м³, вспышка не ниже 28 °C, начало кристаллизации не выше −60 °C. По характеристикам ему примерно соответствует зарубежное Jet A.

РТ

Унифицированное топливо гидроочистки

Получают гидроочисткой, за счёт этого у него хорошие противоизносные свойства, высокая химическая и термоокислительная стабильность и низкое содержание серы.

Прочие

Т-1, Т-1С, Т-2, Т-6, Т-8В

Т-1, Т-1С и Т-2 — тоже дозвуковая авиация, Т-6 и Т-8В — сверхзвуковая. В гражданском обороте встречаются редко.

Температура начала кристаллизации ниже минус шестидесяти — это то, ради чего керосин и уходит в авиацию: на эшелоне за бортом холоднее, чем в любой русской зиме. Для наземной техники эта цифра избыточна, а вот низкая вязкость — уже проблема, и об этом дальше.

4Осветительный и технический

Керосиновая лампа — исторический потребитель, от которого осветительный керосин получил и название марок, и норму по высоте некоптящего пламени

Эти два семейства редко попадают в новости, но именно их чаще всего спрашивают небольшими объёмами — в бочках и канистрах.

Где что применяют

Осветительный, ГОСТ 4753-68

Керосиновые лампы, фонари, обогреватели и горелки
Четыре марки: КО-30, КО-25, КО-22, КО-20
Различаются высотой некоптящего пламени — чем выше число, тем чище горит

Технический, ГОСТ 18499-73

Производственно-технические цели и сырьё для пиролиза
Промывка и обезжиривание деталей, подготовка поверхностей
Требования к горению здесь не нормируются — это не топливо для пламени

Практический вывод простой: если керосин нужен для горения — смотрите марку КО и высоту пламени, если для промывки — берите технический и не переплачивайте за осветительный.

5Керосин в дизельном баке: почему мы против

Проба в стеклянной банке: керосин светлее и подвижнее дизельного топлива, но на глаз марку по нему не определить

Каждую осень возвращается один и тот же совет из интернета: разбавить летнюю солярку керосином, чтобы не замёрзла. Химически он работает — смесь действительно мутнеет позже. А дальше начинаются последствия.

Что происходит с топливной аппаратурой

Падает вязкость

Смазки становится меньше

Топливный насос высокого давления (сокращённо ТНВД) и форсунки смазываются самим топливом. Керосин разжижает смесь, и плёнка смазки становится тоньше именно там, где детали работают в паре трения.

Гарантия не работает

Смесь не предусмотрена

Производители техники допускают топливо по стандарту, а не самодельные смеси. Выход из строя ТНВД после керосина — это ремонт за свой счёт, и он дороже разницы в цене топлива.

Решение есть другое

И оно дешевле

Зимняя марка дизельного топлива или депрессорная присадка в нужной дозировке. Оба варианта рассчитаны на низкие температуры по норме, а не на удачу.

Андрей Савельев

Эксперт-консультант по дизельному топливу

Керосин в баке — это способ доехать сегодня и заплатить за это весной. Мы такие смеси не советуем никому, включая тех, кто покупает у нас керосин.

Правильный порядок другой: осенью вырабатываем летний остаток и заливаем зимнюю марку, а если топливо уже в баке — работаем присадкой по инструкции, а не на глаз.

Как выбрать марку под сезон и когда переходить — в статьях когда переходить на зимнее дизельное топливо и присадки для дизельного топлива.

Оставьте заявку. Наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время.

Оставьте заявку

Я согласен на обработку и передачу персональных данных в соответствии
с условиями Политики обработки персональных данных

Я согласен на обработку и передачу персональных данных в соответствии с условиями Политики обработки персональных данных

6Частые вопросы

Чем керосин отличается от дизельного топлива

Керосин легче и холодостойче: у авиационного ТС-1 плотность при 20 °C — 780 кг/м³, начало кристаллизации не выше −60 °C. У дизельного топлива плотность 820–845 кг/м³ при 15 °C, и застывает оно намного раньше. Зато у ДТ выше вязкость, а именно она смазывает топливную аппаратуру дизельного двигателя.

Какая плотность у керосина

У авиационного ТС-1 — 780 кг/м³ при 20 °C, по стандарту не ниже 0,775. У осветительного и технического керосина плотность нормируется своими стандартами и отличается от марки к марке, точное значение по партии всегда есть в паспорте качества.

Можно ли добавлять керосин в дизельное топливо

Мы не советуем. Керосин снижает температуру помутнения смеси, но вместе с ней падает вязкость и смазывающая способность топлива, на которой держится ресурс топливного насоса высокого давления и форсунок. Производители техники самодельные смеси не допускают. Правильные решения — зимняя марка топлива или депрессорная присадка в дозировке по инструкции.

Какие бывают марки керосина

Три семейства по трём стандартам. Авиационный по ГОСТ 10227-2013: ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2, РТ для дозвуковой авиации, Т-6 и Т-8В для сверхзвуковой. Осветительный по ГОСТ 4753-68: КО-30, КО-25, КО-22, КО-20. Технический по ГОСТ 18499-73.

Чем ТС-1 отличается от РТ

Способом получения. ТС-1 — топливо прямой перегонки сернистой нефти, плотность не ниже 0,775. РТ получают гидроочисткой, поэтому у него лучше противоизносные свойства, выше химическая и термоокислительная стабильность и ниже содержание серы.

Как керосин маркируется при перевозке

Номер ООН 1223, класс опасности 3, группа упаковки III, классификационный код F1, код туннелей D/E. Идентификационный номер опасности — 30, тот же, что у дизельного топлива. На оранжевой табличке бензовоза керосин от солярки отличается только нижним числом.

На чём это основано

ГОСТ 10227-2013 «Топлива для реактивных двигателей» — Марки для дозвуковой авиации — ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2, РТ; для сверхзвуковой — Т-6 и Т-8В. ТС-1 — топливо прямой перегонки плотностью не ниже 0,775, РТ — унифицированное топливо гидроочистки.
Характеристики ТС-1 — Плотность при 20 °C — 780 кг/м³, температура вспышки не ниже 28 °C, температура начала кристаллизации не выше минус 60 °C. Значения совпали в двух независимых источниках.
ГОСТ 4753-68 «Керосин осветительный» — Четыре марки — КО-30, КО-25, КО-22 и КО-20, различаются высотой некоптящего пламени.
ГОСТ 18499-73 «Керосин для технических целей» — Керосин для производственно-технических целей и как сырьё для пиролиза.
Карточка ДОПОГ: ООН 1223 — Керосин — класс 3, группа упаковки III, классификационный код F1, код туннелей D/E, идентификационный номер опасности 30.

О компании

ООО «ФИДСТОК» — зарекомендовавшая себя компания
со значительным опытом работы
на рынке, один из ведущих поставщиков нефтепродуктов
в Москве, Московской области
и ближайших регионах.